บทความนำเข้า-ส่งออก

LCL กับค่าใช้จ่ายที่ต้องระวัง ตู้เดียวกัน แต่ค่า Local Charge ไม่เท่ากัน

บทความนำเข้า-ส่งออก

ขนส่งแบบ LCL กับค่าใช้จ่ายที่ต้องระวัง: Local Charge วิธีคำนวณ และเวลารอตู้เปิด

no responses 09/10/2026

การขนส่งแบบ LCL (Less than Container Load) หรือการส่งสินค้าไม่เต็มตู้ เป็นทางเลือกยอดนิยมของผู้ประกอบการที่มีสินค้าไม่มากพอจะเหมาทั้งตู้ เพราะจ่ายค่าระวางตามปริมาณที่ใช้จริง แต่ผู้นำเข้า-ส่งออกจำนวนไม่น้อยต้องเจอ 2 เรื่องที่ไม่คาดคิด คือใบแจ้งค่าใช้จ่ายที่สูงกว่าที่ประเมินไว้ และสินค้าที่ยังรับไม่ได้ทั้งที่เรือเข้าท่าแล้ว บทความนี้อธิบายว่าทำไมค่า Local Charge ของ LCL แต่ละเจ้าไม่เท่ากัน วิธีคำนวณค่าใช้จ่าย วิธีคุมต้นทุนตั้งแต่ตอนตกลงเทอมซื้อขาย และเหตุผลที่ต้องเผื่อเวลาหลังเรือเข้า Read in English: LCL Shipping Costs to Watch สรุปใน 30 วินาที LCL คือการแชร์ตู้ สินค้าหลายเจ้าถูกรวมบรรจุในตู้เดียวกันที่โกดัง CFS ต้นทาง และถูกแยกออกจากตู้ที่โกดัง CFS ปลายทาง ค่า Local Charge แต่ละเจ้าไม่เท่ากัน เพราะสินค้าในตู้เดียวกันอาจผ่าน Forwarder คนละราย ใช้หน่วยคิดเงินต่างกัน

by Met-Logs

Read More

Freight Forwarder คืออะไร บทบาทในการขนส่งไทย และเหตุผลที่ต้องใช้ Met-Logs

บทความนำเข้า-ส่งออก

Freight Forwarder คืออะไร? บทบาทในการขนส่งไทย และเหตุผลที่ต้องเลือก Met-Logs

no responses 07/10/2026

สินค้าส่งออกจากไทยหนึ่งตู้ ก่อนจะถึงมือผู้ซื้อที่ปลายทาง ต้องผ่านมือหลายฝ่าย ทั้งสายเรือ รถหัวลาก ท่าเรือ ศุลกากร บริษัทประกันภัย และตัวแทนในประเทศปลายทาง ผู้ประกอบการส่วนใหญ่ไม่มีเวลาหรือความชำนาญพอจะประสานงานทุกจุดด้วยตัวเอง ผู้ที่ทำหน้าที่เชื่อมทุกฝ่ายเข้าด้วยกันคือ Freight Forwarder บทความนี้อธิบายว่า Forwarder คืออะไร ทำอะไรบ้าง มีบทบาทต่อการขนส่งและเศรษฐกิจไทยอย่างไร และทำไมผู้ส่งออก-นำเข้าจำนวนมากเลือกใช้ Met-Logs Read in English: What Is a Freight Forwarder? สรุปใน 30 วินาที Freight Forwarder คือผู้ออกแบบและประสานการขนส่งสินค้าตลอดเส้นทาง ตั้งแต่จองระวาง จัดรถ ทำเอกสาร ไปจนถึงพิธีการศุลกากร โดยไม่จำเป็นต้องมีเรือหรือเครื่องบินเป็นของตัวเอง ไทยพึ่งการค้าระหว่างประเทศสูง ปี 2568 ส่งออก 339,635 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงสุดเป็นประวัติการณ์ และมีตู้สินค้าผ่านท่าเรือของ กทท. 11.43 ล้าน

by Met-Logs

Read More

Incoterms 2020 เข้าใจง่ายในภาพเดียว: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP

บทความนำเข้า-ส่งออก

Incoterms® 2020 คืออะไร? สรุป 11 เทอม ใครจ่ายอะไร ความเสี่ยงโอนตรงไหน พร้อมตัวอย่าง

no responses 02/10/2026

เวลาคุยราคากับคู่ค้าต่างประเทศ คำว่า FOB, CIF หรือ EXW มักโผล่มาในใบเสนอราคาเสมอ แต่หลายครั้งเขียนแค่ 3 ตัวอักษร โดยไม่บอกว่าส่งมอบที่ไหน ทำให้ผู้ซื้อและผู้ขายเข้าใจไม่ตรงกันว่าใครต้องจ่ายค่ารถ ค่าท่าเรือ หรือใครรับผิดชอบถ้าสินค้าเสียหายระหว่างทาง บทความนี้สรุป Incoterms® 2020 ทั้ง 11 เทอมแบบเข้าใจง่าย พร้อมตัวอย่างจากงานส่งออก-นำเข้าจริง Read in English: Incoterms® 2020 Explained สรุปใน 30 วินาที Incoterms® 2020 คือกฎกลางของหอการค้านานาชาติ (ICC) ที่บอกว่าผู้ขายส่งมอบสินค้าที่ไหน ใครจ่ายค่าใช้จ่ายส่วนไหน และใครทำพิธีการศุลกากร ทุกเทอมต้องตามด้วยสถานที่ เช่น FCA โรงงานผู้ขาย ถ.พระราม 2 สมุทรสาคร Incoterms® 2020 ถ้าเปลี่ยนสถานที่ ความรับผิดชอบก็เปลี่ยนตาม FCA ไม่ได้จบที่ท่าเรือเสมอไป

by Met-Logs

Read More

ค่าซ่อมตู้สายเรือ หลีกเลี่ยงได้อย่างไร: ใบ EIR ตรวจตู้ก่อนรับ ห้ามตอกตะปู ลอกสติกเกอร์ ถ่ายรูปก่อนคืน

บทความนำเข้า-ส่งออก

ค่าซ่อมตู้สายเรือคืออะไร? สาเหตุที่โดนเรียกเก็บ และ 10 วิธีหลีกเลี่ยงค่าซ่อมตู้คอนเทนเนอร์

no responses 25/09/2026

หลังคืนตู้เปล่าไปแล้วหลายสัปดาห์ ผู้นำเข้า-ส่งออกหลายรายกลับได้รับใบแจ้งหนี้ ค่าซ่อมตู้ (Container Repair Charge) จากสายเรือ หรือถูกหักจากเงินมัดจำตู้ โดยไม่รู้ว่าความเสียหายเกิดขึ้นตอนไหน บทความนี้อธิบายว่าค่าซ่อมตู้เกิดขึ้นอย่างไร ใครต้องรับผิดชอบ ความเสียหายแบบไหนถูกเรียกเก็บบ่อย และ 10 วิธีป้องกันที่ทำได้ทันที Read in English: Container Repair Charges: Why Shipping Lines Charge for Damage and 10 Ways to Avoid Them สรุปใน 30 วินาที ค่าซ่อมตู้มาจากการตรวจสภาพตู้ของลานตู้ตอนคืนตู้เปล่า และสายเรือเรียกเก็บจากผู้ที่รับตู้ไปใช้ ผู้นำเข้า-ส่งออกรับผิดชอบตู้ตั้งแต่รับตู้ออกจากท่าหรือลาน จนคืนตู้ โดยมีใบ EIR เป็นหลักฐานสภาพตู้ทุกครั้งที่ส่งมอบ ความเสียหายที่พบบ่อย: พื้นตู้จากโฟล์กลิฟต์ ผนังบุบ ประตูและยางขอบประตู รูตะปู คราบสกปรกและกลิ่น และสติกเกอร์ที่ไม่ได้ลอก

by Met-Logs

Read More

B/L แต่ละแบบต่างกันอย่างไร: House B/L, Master B/L, Original B/L, Surrender / Telex Release, Sea Waybill

บทความนำเข้า-ส่งออก

B/L แต่ละแบบต่างกันอย่างไร? House B/L, Master B/L, Original B/L, Surrender (Telex Release) และ Sea Waybill

no responses 25/09/2026

เอกสาร B/L (Bill of Lading) หรือใบตราส่งสินค้าทางทะเล เป็นเอกสารที่ผู้นำเข้า-ส่งออกต้องเจอทุกชิปเมนต์ แต่ชื่อเรียกที่หลากหลาย เช่น House B/L, Master B/L, Original B/L, Surrender B/L, Telex Release หรือ Sea Waybill มักทำให้สับสนว่าต่างกันอย่างไรและควรใช้แบบไหน บทความนี้สรุปให้เข้าใจในภาพเดียว พร้อมตารางเปรียบเทียบและวิธีเลือกใช้ให้เหมาะกับเงื่อนไขการชำระเงิน Read in English: Bill of Lading Types Explained สรุปใน 30 วินาที House B/L คือ B/L ที่ Forwarder ออกให้ผู้ส่งออกและผู้นำเข้าตัวจริง ส่วน Master B/L คือ B/L ที่สายเรือออกให้ Forwarder

by Met-Logs

Read More

บทความนำเข้า-ส่งออก

Demurrage กับ Detention ต่างกันอย่างไร? ค่าตู้ที่ผู้นำเข้า-ส่งออกต้องรู้

no responses 25/09/2026

ผู้นำเข้า-ส่งออกหลายรายเจอค่า Demurrage และ Detention ในใบแจ้งหนี้ของสายเรือ แล้วไม่แน่ใจว่าต่างกันอย่างไร และทำไมต้องจ่ายทั้งสองอย่าง บทความนี้สรุปความหมาย วิธีคิด และวิธีลดค่าใช้จ่ายสองรายการนี้แบบเข้าใจง่าย Demurrage คืออะไร Demurrage คือค่าใช้จ่ายที่สายเรือเรียกเก็บเมื่อตู้สินค้าอยู่ในท่าเรือหรือลานตู้ของท่านานเกินระยะเวลาปลอดค่าใช้จ่าย (Free Time) สำหรับงานขาเข้า นับตั้งแต่ตู้ถูกยกลงจากเรือจนถึงวันที่นำตู้ออกจากท่า ถ้าเอกสารไม่พร้อม ใบอนุญาตยังไม่ออก หรือจัดรถไม่ทัน ตู้จะค้างอยู่ในท่าและเกิด Demurrage เป็นรายวัน Detention คืออะไร Detention คือค่าใช้จ่ายเมื่อนำตู้ออกจากท่าไปแล้ว แต่คืนตู้เปล่าช้ากว่ากำหนด เช่น ตู้วางอยู่ที่โรงงานนานเพราะขนถ่ายสินค้าไม่ทัน หรือคืนตู้ผิดลานแล้วต้องขนย้ายใหม่ สำหรับงานส่งออกจะนับจากวันที่รับตู้เปล่าออกไปบรรจุ จนถึงวันที่ส่งตู้หนักกลับเข้าท่า เปรียบเทียบให้เห็นภาพ Demurrage = ตู้อยู่ในท่านานเกิน Free Time Detention = ตู้อยู่นอกท่า (ที่โรงงานหรือระหว่างทาง) นานเกิน Free Time สายเรือบางรายรวมสองค่านี้เป็น Free Time

by Met-Logs

Read More